我想说个扎心的事，南京一台2023款的捷豹XEL，价签贴了一层又一层，从15.2万一路降到12.9万，还是没人问。最后11万出的手，车商赔得直摇头。 你们可能觉得这是个别现象。但我查了一圈数据，发现这根本不是某台车的问题，而是现在整个二手燃油车市场都如此。今天咱们就聊聊，为什么曾经开三年还能卖一半价的燃油车，现在变成了多压一天就多赔一天的烫手山芋。 新车降价，把二手车的底给掀了 我一直觉得，二手车定价说白了就是跟着新车走。我了解到根据乘联分会数据显示，今年1到8月，常规燃油车降价车型均价21.7万，平均一台降3万。你们想想，二十多万的车说降三万就降三万，那二手还咋卖？你三年前25万买的车，现在新车才22万，二手凭啥还卖15万？ 更别提豪华车更狠。宝马7系最高直降30万，路虎极光从40多万跌到17.5万。新车都这样了，二手豪车价格直接就被抽走。我看花乡市场里，2016年帕纳梅拉报18.88万，2014年Q5才5.68万，放几年前真不敢想。 所以我觉得问题不在二手车商，是新车价格战影响到二手端了。新车不停降，二手只能跟着降，还降得更猛，因为车商库存扛不住。你如果现在买二手，我第一眼看的，就是新车多少钱。 "快进快出"的生意经，失灵了 我一直觉得二手车这行传统就四个字，快进快出。因为正常库存不会超15天，超了就调价，45天基本割肉平仓。可现在周转从30天拖到45天，差的60天往上。 甚至还有南京首佳一台2023款威霆压7个月，最后15.5万出手，还有卡宴58万就收走，3个月再用54卖，加成本亏近8万。我看董兵说店里三分之二库存都亏，毛利从5%掉到3%。你们知道3%啥概念？也就是说10万的车赚3000，把场地人工资金一扣，压一压就亏。甚至流通协会2025上半年调研更吓人，我看3.6%经销商亏损，成交均价从61180跌到53673，一年跌12.3%。 新能源才是真正的"降维打击" 要我说，新车降价只是直接原因，新能源渗透率飙升才是真正的原因。根据商务部数据，今年6月新能源零售渗透率62.8%，每卖10台新车6台以上是新能源。乘联分会那边，上半年燃油乘用车零售同比跌26.4%，6月燃油车市占率只剩37.2%。消费者也不傻，同样20万，新能源配置更高、智能化更强、用车成本低一个量级。我看网上南京有个车主以前油费月超千，换新能源后充电才100块，一年省一万多，这谁还愿意亏钱加油？ 而且新能源不光抢新车买家，还在改二手流通结构。天天拍车二季度燃油车竞拍均价4.6万，比一季度又跌3000。BBA二手燃油同比跌11%、9%、15%，我觉得奥迪最惨，主力车型和新能源正面冲突最激烈。 我觉得，二手燃油车这波贬值不是周期性的，是结构性的。因为我认为以前淡旺季波动，但今年是估值体系永久下移。燃油车需求基数在缩，存量在涨，江苏2025年置换更新申请超70万份，老旧燃油车集中涌进来，供给多需求少，价格能不崩吗？ "5万买奥迪"的抄底梦，小心是陷阱 我跟你们说，行情这么差，但我看短视频上有人喊抄底豪车，用5万买奥迪、8万包牌宝马，听着挺心动。但业内朋友说，套路不少，这可能是骗定金、卖线索，真去了不是车况有问题就是附加费。 甚至一台2014年宝马X6现在也就值2万，可你修一次可能不止2万。老豪车零整比高，买得起修不起。我的判断很是，现在不是抄底二手豪车的好时候。10万以上的燃油车，一个月就降10%，两三个月跌20%到30%，你今天觉得捡便宜，下个月又降两万，那你心态会直接崩。真要买，我反而推荐你们可以考虑10万以下精品小车更抗跌，刚需还在，降价空间也有限。 个人思考：车商在洗牌，出路在哪？ 我看来现在行业难，但不是人人都亏。我觉得，有新媒体、全国渠道的规模化车商反而活得不错，靠信息差倒手的小车商，收车就贬值，只能亏本清。转型我看三条，直播带货，线上获客，专做单一品类精品，透明一口价加第三方质检；往上下游走，比如物流、出口。比如我看就有车商把车运到西藏、新疆，一个月9万多台，物流干进全国第一梯队。出口也是增量，国内卖不动的燃油车拉到中亚、非洲、东南亚还有需求，所以燃油二手不会彻底消失，海外能消化。 但我觉得短期止跌信号没来，年底厂家冲量，新车还得降，二手只能跟跌。真正筑底，我看11月底厂家商务政策，是主流合资明确削减2027燃油产能，供给收缩，价格才可能明年一季度企稳。 最后说两句：普通人该如何做？ 现在咱们回到开头那个问题，我想问大家，你们手里的燃油车是不是正在变成负资产？如果是你们日常代步的家用车，该开还得开，不用慌。但如果你想着再等等卖个好价钱，那可能等不来了。我想告诉你们，这一轮不是周期底部，而是价值重估。燃油车的保值神话，已经被新能源和价格战联手打破了。 咱们作为普通人，我们就老老实实看燃油车价格打下来，省下来的钱安心留在自己口袋里，车商之间的这场商战估计